AC米兰官网科普词条：热效率

　　AC米兰·(中文)官方网站-Milan brand在汽车世界里，有些词一开始只是实验室里的术语，比如“热效率”最初是工程师们评判发动机表现的一个专业指标，但如今随着燃油价格越来越高、环保要求越来越严，人们开始关注一台发动机能不能用更少的油跑得更远时，“热效率”就成为厂商们广泛使用的宣传亮点。

　　在汽车领域，“热效率”这个词近些年才被大家熟知。过去人们更熟悉的衡量单位是“油耗”，因为油耗最直观，百公里几升油，一目了然。但油耗会受到的外界影响很多，比如车身重量、轮胎阻力、路况，甚至驾驶习惯，所以同一台车在不同人的手里油耗差别会很大。相比之下，热效率关注的是发动机自身的能力，一升油里有多少能量，发动机又能从中转换出多少来驱动车辆，这个数值不会受任何外界影响，无论是激烈驾驶还是保守代步，发动机的热效率都不会改变。

　　热效率其实就是发动机把燃料能量变成实际推动汽车动力的能力，比如两台排量相同的发动机，一台发动机的热效率为35%，说明它有35%的燃料能量可以被转化为实际动力；而另一台达到40%的发动机，则说明它40%的燃料能量可以被转化为实际动力，那么同样跑一百公里，热效率更高的那台自然消耗的燃油会明显更少。

　　这就是因为当燃油进入气缸和空气混合燃烧，释放的热量推动活塞上下运动，让汽车前进的这整个过程看似简单，但里面的能量流动其实很复杂，并不是每一滴燃油都能转化为有效动力。

　　在这个过程中，一部分能量会以多种方式流失。最直观的是废气损失，燃烧后的高温气体排出时带走大量能量；还有冷却损失，发动机必须保持在合适的温度防零件过热损坏，多余的热量会被冷却系统带走；此外，活塞、气缸、曲轴和轴承之间的摩擦都会消耗一部分能量。

　　在这些损失中，有些是无法避免，但有些则可以通过设计和优化来减少。例如减少摩擦、改进燃烧、优化气缸进排气、精确控制喷油和点火时机。因此，工程师们才会不断尝试新的技术，只为让发动机多省下一点能量。

　　随着技术的进步，出现了越来越多让燃料用得更有价值的技术，发动机的热效率也有了明显的提升。

　　例如大家熟悉的涡轮增压， 废气推动涡轮旋转，把原本要排出的能量回收，压入进气系统，让更多空气进入气缸。空气多了，燃油就能完全燃烧，发动机在相同排量下输出更大动力，也让热效率提升；缸内直喷则把燃油直接喷入气缸，而不是先和空气混合在进气歧管。这样燃油雾化更细、混合更均匀，燃烧更充分；还有混动车型里常用的阿特金森循环，它通过延迟压缩行程或提前排气，减少活塞在吸气和压缩阶段白白消耗的能量，把低负荷时浪费掉的功尽量省下来。

　　此外，现代车型中常见的还有高压缩比设计。高压缩比设计主要是对燃烧室结构进行优化，让气缸在燃烧前把空气压得更紧密。压缩得越高，燃烧产生的压力就越大，推动活塞做的功也越多，从而提升发动机的热效率。

　　虽然“热效率”这个词在日常生活中并不常见，但它与每一滴燃油、每一次加速都密切相关。对工程师来说，它是一场与能量浪费的长期较量；而对驾驶者而言，它意味着更省油、更环保，也更省钱。因此，热效率只要提高哪怕一点点，就能让燃油更充分地发挥作用，提升我们日常的用车体验。

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