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AC米兰官网-当年王传福直言中国发动机技术落后国外几十年德国人轻松搞定40%热

更新时间:2026-02-26点击次数:

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AC米兰官网-当年王传福直言中国发动机技术落后国外几十年德国人轻松搞定40%热

  王传福曾表示,中国汽车在发动机技术上落后国外几十年,德国人把发动机热效率做到40%,而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日,比亚迪发布第五代DM技术,其发动机热效率达46.06%,达到当前量产发动机全球最高水平。

  当年王传福直言中国发动机技术落后国外几十年,德国人轻松搞定40%热效率,我们车企为了30%还得使劲儿憋着劲儿。这话搁在十多年前听着扎心,可谁能料到,短短十几年过去,2024年5月28日,比亚迪甩出第五代DM技术,热效率直奔46.06%,全球量产发动机头把交椅。

  新中国成立初期,长春一汽靠苏联援助,发动机热效率刚过20%,材料精度跟不上,油耗高得让人直摇头。六十年代上海厂仿制卡车动力,效率还徘徊在20%多,产业链不全,上游合金不稳,下游装配粗放。改革开放后,情况好转,八十年代广州港卸下大众样车,合资厂流水线转起来,自主部分热效率勉强摸到30%,但核心设计还卡在引进消化上。国外德国人用精密涡轮,日本优化气门,我们这儿市场换技术,买图纸学组装,差距拉得老大。用户开车时,油表指针一晃,就得多掏腰包,这痛点谁没体会过。

  工业基础弱是硬伤,从航空材料到精密铸造,中国晚起步几十年。国家推节能新能源汽车规划,风向一转,电气化成主流。比亚迪早早布局电池全链条,从电芯到模组,一条龙自给自足。王传福那句“燃油时代中国人拆外国车学,现在外国人拆中国新能源找秘密”,听着解气,也实实在在。发动机技术上,中国车企咬牙追赶,上汽、广汽等陆续突破40%,但全球顶尖还得拼。热效率这事儿,不是光喊口号,得产业链齐心,材料工艺全跟上。国外卡在41%左右,我们一步步从30%爬到43%,再到46%,这不是运气,是几代人实干出来的。

  比亚迪DM混动技术走得稳当,从2008年第一代起步。那会儿F3DM上路,油耗10.7升,纯电短途用油长途,搁现在看简单,但开了头。2013年第二代加多速DCT,效率蹭蹭上,油耗降到5.9升。2018年第三代多模式切换,灵活性强。2021年第四代DM-i,热效率43.04%,亏电油耗3.8升,已经能和丰田、本田掰手腕。每一代都抠细节,变速箱电机集成,自研避坑,全栈布局让成本控住。比亚迪不光卖车,还卖技术自信,这路子接地气,用户买账。

  转到2024年5月28日,西安发布会一锤定音,第五代DM技术亮剑。发动机热效率46.06%,中汽研盖章认证,全球量产最高。亏电油耗2.9升,综合续航2100公里,三个全球之最。以电为主架构,EHS系统功率密度提70%,能量路径短,损耗低。七大升级,米勒循环优化、低摩擦涂层,插混专用发动机启动快,动力足,碳排放少。秦L DM-i和海豹06 DM-i首搭,9.98万起售,油耗三分之一燃油车,门槛低到家。吉利后来喊46.1%,比亚迪甩出46.5%证书,怼得服帖。这不是吹,是全产业链自给,国外外包模式比不了。

  发布会后,市场像开了锅。秦L一出,10万级插混搅局,纯油车脸红。2024上半年比亚迪卖161万辆,插混近90万,同比增长28%。混动份额从1月4.6%窜到10月11.4%。宋PLUS、海狮05换代,订单堆山。全年销量427万辆,纯电超特斯拉,海外欧洲1.3%,东南亚拉美翻倍。全球插混中国品牌占70%,比亚迪一家40%,从跟跑到领跑,就这几年。

  进2025年,比亚迪势头不减。一季度卖超100万辆,3月37.74万辆,纯电41.64万辆,又超特斯拉。1-9月累计326万辆,同比增长18.64%。10月44.17万辆,海外70.16万辆,覆盖117国。营收5663亿,研发438亿,增31%。纯电占比超60%,DM5.0红利还在,汉DM-i升级1.5T,夏MPV破30万。插混增速稳40%,海外目标50%出海。这成绩,靠自主创新,产业链强韧,国家政策托底。中国汽车不光省油,还省心,出口全球,用户口碑更硬。

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